24 января в 3 мкрн. города Московский и поселке «Институт Полиомиелита» состоялся сбор подписей против строительства трассы Внуково-Остафьево, которую согласно генеральному плану планируют построить через лес вдоль реки Ликова. Только за один день работы активисты КПРФ собрали более тысячи подписей жителей. Всего собрано более полутора тысяч подписей. В обращении к властям жители требуют не допустить строительства трассы в связи с тем, что 3 мкрн. и поселок «Институт Полиомиелита» в настоящее время находятся в критическом экологическом состоянии, а строительство новой трассы в непосредственной близости от жилых домов и детских садов вызовет катастрофу. Жители потребовали от главы администрации Андрецовой незамедлительных действий для решения проблемы, а также срочного созыва Совета депутатов поселения для подготовки петиций в префектуру, мэрию, Москомархитектуру и другие структуры с требованием прекратить все действия, связанные с проектировкой и строительством трассы.

13 ноября фракцией КПРФ в Мосгордуме проведено рабочее совещание по вопросам законности сноса автостоянки №143 в Тимирязевском районе САО Москвы. В обсуждении острой проблемы приняли участие депутат Мосгордумы фракции КПРФ Л.А. Зюганов, депутат Мосгордумы по 9-му избирательному округу И.В. Ильичева, депутат Совета Депутатов МО Тимирязевское В.И. Молоткова, коммунисты-правозащитники С.В. Селиванкин, Ю.А. Урсу, владельцы гаражей, а также представители органов власти.

«Зеленым легким» города угрожает серьезная опасность – в скором времени через природоохранные зоны Москвы могут пройти автомобильные и железнодорожные магистрали. Изменения в уже существующем постановлении «Об особо охраняемых зеленых территориях в городе Москве» вступили в силу 22 октября. Согласно им, через зеленые зоны столицы отныне смогут проходить как автомобильные, так и железнодорожные пути, а также линии связи, трубопроводы и другие виды сооружений. Все это, по словам экологов, нанесет непоправимый ущерб природе, и даже будет угрожать экологической безопасности всего города. Однако предприимчивым дельцам забота о чистом воздухе чужда.

Во вторник, 2 сентября, в районе Выхино-Жулебино состоялся митинг против строительства транспортно-пересадочного узла (ТПУ) посреди жилых кварталов. На акцию пришли свыше тысячи человек, активисты собирали подписи граждан против строительства.

21 августа более двухсот жителей Выхино вышли на митинг против строительства транспортно-пересадочного узла в жилом микрорайоне. Будущий «монстр», как его уже прозвали москвичи, притянет в микрорайон поток машин и автобусов и уничтожит все деревья, которые выхинцы когда-то высаживали на субботниках.

 А кто же еще? Не московские же чиновники! Итак, 30 апреля 2014 года депутатами Госдумы от КПРФ В.Ф. Рашкиным и С.П. Обуховым в адрес Генеральной прокуратуры РФ, мэрии Москвы и Московского метрополитена были направлены депутатские запросы, касающиеся абсолютно неприемлемой ситуации, сложившейся в столичном метро. 

Депутат Государственной Думы Валерий Рашкин 4 августа заявил, что руководство Метрополитена и Департамента транспорта Москвы умышленно подвергают опасности здоровье и жизнь пассажиров московской подземки.

Жить в Москве дорого. Это теперь знают все с самого раннего детства. Москва стала неким средоточием красивой жизни, о которой снимают третьесортные российские сериалы и о которой грезят хрупкие юные барышни с весьма нехрупкими запросами.

Точечная застройка, платные парковки… Что ещё придумают для того, чтобы брать деньги и ухудшать жизнь наших людей, не привыкших к суровому капиталистическому настоящему?

Уже встраивают целые кварталы, микрорайоны в территорию, которая была полноценно спроектирована под определённое количество жителей и включала в себя соответственно рассчитанные для этого количества социальные объекты: поликлиники, детсады, школы и пр.

До недавнего времени Ростокино приятно отличали от многих других районов столицы обширные зеленые зоны, комфортные и чистые парки. Теперь его легко можно узнать по в буквальном смысле слова выдающемуся среди сложившейся застройки «памятнику архитектуры» – громадному жилому комплексу с патриотичным названием «Триколор». Издалека эта махина действительно выглядит внушительно и, на чей-то вкус, возможно, даже красиво. Но жителей соседних домов такая красота совсем не радует. 

24 июля в метро снова произошло очередное ЧП. Состав без пассажиров, который проходил обкатку, начал издавать запах гари. Это вызвало очередной сбой в движении поездов.

Не прошло и десяти дней, и снова сбой. Конца и края этому не видно. Люди уже боятся спускаться в метро, не зная, выйдут ли они оттуда живыми. Начальника метро сняли, поставили другого, а какого-то внятного плана действий так и не появилось.

Пока руководство столицы тратит сотни миллионов бюджетных средств на «улучшение имиджа московского метро» (которым занимается американская компания), а глава столичного метрополитена Иван Беседин настаивает на повышении тарифов на проезд, столичная подземка превращается во всё более опасное для пассажиров транспортное средство. Почти 40 аварий, мелких и крупных, произошло в метро с начала 2013 года. Московские коммунисты не раз предупреждали власти о возможных последствиях такого бардака. К сожалению, печальный итог не заставил себя ждать.

Московский метрополитен – самое величественное из подземных сооружений Москвы. Первые предложения по его прокладке появились ещё в Российской империи, но решение о строительстве метро было принято лишь в 1931 году по настоянию первого секретаря Московского комитета ВКП(б) Л.М. Кагановича. Со дня открытия старейшего в мире метрополитена – Лондонского (1863) – на тот момент прошло почти 70 лет. Но советское руководство приложило немало усилий, чтобы ликвидировать это отставание. Благодаря самоотверженному труду граждан СССР московский метрополитен был открыт менее чем через пять лет после начала его строительства – 15 мая 1935 года. 

 За ХХ век в нашей стране было осуществлено немало грандиозных строительных проектов. В строй вступали крупные промышленные объекты: гидроэлектростанции, металлургические заводы, вырастали новые города. И всегда на переднем крае оказывались молодые люди – энтузиасты, без упорства и труда которых реализация столь дерзких планов была бы невозможна. Одной из последних великих строек минувшего столетия, безусловно, стало строительство Байкало-Амурской магистрали. 

Заместитель Председателя ЦК КПРФ В.Ф. Рашкин направил в Генеральную прокуратуру депутатский запрос, в котором указал на нарушения трудовых прав рабочих Московского метро и призвал принять все необходимые меры, чтобы исправить эту ситуацию.

Введение Правительством Москвы платной парковки на улицах города, сначала в пределах Бульварного, затем Садового кольца, а в настоящее время, с 1 июня 2014 года, и далее, привнесло в быт москвичей, проживающих в пределах платной парковки, немало неприятных моментов. Они связаны с заполнением их дворов автомобилями работающих в центре города людей и нежелающих платить за оставление своего автомобиля на обочине проезжей части. Да и то, правда: за что платить-то? Ведь платят обычно за какую-либо услугу, а в чем состоит услуга Правительства Москвы, берущего плату за обочину?

Жители района Очаково-Матвеевское срочно требуют прекратить работы по строительству многополосной трассы, проходящей через территорию жилой застройки микрорайона. 

22 апреля в «Правде Москвы» №15 (151) была опубликована информацияо митинге на Миусах в защиту Троллейбусного парка №4 им. Петра Щепетильникова. Несмотря на массовый протест жителей Миус, руководители Москвы не хотят слышать их требование о сохранении экологически чистого транспорта и объекта культурного наследия – первого в Москве депо «конки». 12 апреля подвижной состав троллейбусов из парка выведен, здания опечатаны.

О дальнейшей судьбе предприятия руководители Департамента транспорта Москвы, равно как и другие исполнительные органы, хранят глубокое молчание. Председатель Общественного комитета «В защиту Миус» Елена Анатольевна Шувалова по поручению жителей района дважды через электронную приемную обращалась к руководителю Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы М.С. Ликсутову с просьбой о встрече, но ответа не последовало.

16 мая 2014 года состоялся согласованный с соответствующими органами пикет у Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы с требованием сохранения троллейбусного парка.

Проблема транспорта – одна из самых важных и остро стоящих в Москве. Во многих центральных районах столицы временные промежутки на маршрутах очень велики. Конечно, строятся новые станции метро. Но оно перегружено. Не проходит дня, чтобы не сообщалось о задержках поездов, об аварийных ситуациях в метро, об отказе устаревшего оборудования и т.п.

Нельзя сказать, что власти ничего не предпринимают для решения транспортных проблем города, но действуют они в этом направлении как-то хаотично. То вводится отдельная полоса для общественного транспорта, то она убирается. То пытаются снять трамвай как устаревший, якобы, вид транспорта то, напротив, ведутся рассуждения о новых современных трамваях. То на повестке дня – судьба троллейбусов, то из-за введения платных парковок в центре организуется одностороннее движение.

А теперь новые веяния – ввести в Москве велосипедное движение. К депутатам муниципального собрания поступил документ, который они должны одобрить. Этот документ касается введения на проезжей части улиц специальной полосы для велосипедистов. Если так, то значит, что велосипед признаётся средством передвижения, средством транспорта. Давайте тогда и самокат со скейтбордом признаем таковыми.

Но что значит выделить специальную полосу? Правая полоса занята автомобилями, во многих местах уже создана платная парковка, и машины стоят у тротуаров. На свой вопрос, чем будут защищены велосипедисты, я получила следующий ответ: «Будет разметка на асфальте». Но мы же знаем, как автомобилисты соблюдают правила, в том числе разметку. На велосипеды сядут, прежде всего, подростки – наши дети. Возникает опасение, что это нововведение плохо продумано. Для велосипедистов должны быть предусмотрены места не на проезжей части. Может быть, на широких тротуарах, по отдельной дорожке, в парках. Но и тут есть свои проблемы и трудности.

Велосипед – это не решение транспортных узких мест. Что, все москвичи на работу будут ездить на этом виде транспорта? Большой вопрос. Они что, откажутся поголовно от автомобилей и массово поедут на работу на велосипедах, маневрируя между машинами, автобусами, грузовиками, вдыхая выхлопные газы и покрывая приличные расстояния? Прежде чем выдавать благие идеи, нужно все хорошо просчитать, ведь под угрозу ставится безопасность и жизнь наших граждан, особенно молодежи. Очевидно, что транспортные проблемы могут быть решены только комплексно.

Елена Фомичева,

депутат МС «Мещанское»

Вот уже несколько лет подряд жители районов Алексеевский, Марьина Роща и Останкино в СВАО в прямом смысле слова гоняются за остановками общественного транспорта, которые постоянно перемещаются с места на место. Только люди начинают привыкать к их новому местоположению, остановки перемещаются на новые неудобные места и там и остаются, несмотря на все просьбы жителей вернуть их на прежнее место.

Такое случилось, например, с остановкой «Крестовский мост», которая находится прямо напротив здания Управы Алексеевского района. Остановка перемещалась с места на место несколько раз, причем переносился не знак остановки, а стационарное сооружение со всеми вытекающими строительными работами. Или можно назвать остановку у метро «Алексеевская» – она уже успела «убежать» от метро на приличное расстояние. Причем после первого переноса от первоначального месторасположения метров на пятьдесят в Управу района стали поступать жалобы от людей, особенно пожилого возраста, с требованием вернуть остановку на прежнее место.

Ситуацию не обошла молчанием газета округа. Чиновники обещали разобраться, и остановку действительно перенесли, только не туда, куда просили, а еще на 50 метров вперед. И теперь от метро людям приходится чуть ли не вприпрыжку бежать к остановке в надежде успеть на заветный троллейбус.